චීනය ගෝලීය ලිතියම් කර්මාන්තය පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේද?

ලිතියම්-අයන බැටරි නිෂ්පාදනයේදී නැඟෙනහිර ආසියාව සැමවිටම ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වූ නමුත් නැගෙනහිර ආසියාව තුළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ක්‍රමයෙන් චීනය දෙසට ලිස්සා ගියේය.අද, චීන සමාගම් 2021 වන විට බැටරි සෛල නිෂ්පාදනයෙන් දළ වශයෙන් 80% ක් නියෝජනය කරමින් ඉහළ සහ පහළ යන දෙකෙහිම ගෝලීය ලිතියම් සැපයුම් දාමයේ ප්‍රධාන තනතුරු දරයි. , සහ දැන් 2020 ගනන්වල විදුළි වාහන (EVs) වෙත ගෝලීය මාරුවක් ලිතියම්-අයන බැටරි වල රුවල් තුලට සුළඟ දමයි.එබැවින් චීන ලිතියම් සමාගම් අවබෝධ කර ගැනීම EV දරුකමට හදාගැනීමේ අපේක්ෂිත ඉදිරි නැගීම බලගන්වන්නේ කුමක් දැයි තේරුම් ගැනීමට ඉතා වැදගත් වේ.

ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය චීනය දෙසට මාරු විය

නොබෙල් ත්‍යාගලාභී ජයග්‍රහණ කිහිපයක් ලිතියම් බැටරි වාණිජකරණයට හේතු විය, විශේෂයෙන් 1970 ගණන්වල Stanley Whittingham සහ 1980 John Goodenough විසින්. මෙම උත්සාහයන් සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවූවත්, ඔවුන් ආචාර්ය අකිරා යෝෂිනෝගේ තීරණාත්මක ඉදිරි ගමනට අඩිතාලම දැමීය. ලිතියම්-අයන බැටරි ආරක්ෂිත සහ වාණිජමය වශයෙන් ශක්‍ය විය.එතැන් සිට, ජපානය ලිතියම් බැටරි විකිණීමේ මුල් තරඟයට පිවිසි අතර දකුණු කොරියාවේ නැගීම නැගෙනහිර ආසියාව කර්මාන්තයේ කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත් කළේය.

2015 වන විට චීනය දකුණු කොරියාව සහ ජපානය යන රටවල් දෙකම අභිබවා ලිතියම් අයන බැටරි අපනයනය කරන ප්‍රමුඛයා බවට පත් විය.මෙම නැගීම පිටුපස තිබුණේ ප්‍රතිපත්තිමය උත්සාහයන් සහ නිර්භීත ව්‍යවසායකත්වයේ එකතුවකි.සාපේක්ෂව තරුණ සමාගම් දෙකක්, BYD සහ Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), trailblazers බවට පත් වූ අතර දැන් චීනයේ බැටරි ධාරිතාවෙන් 70%ක් පමණ වේ.2

1999 දී, රොබින් සෙන්ග් නම් ඉංජිනේරුවෙක් Amperex Technology Limited (ATL) සොයා ගැනීමට උදව් කළේය, එය 2003 දී Apple සමඟ iPod බැටරි සෑදීම සඳහා ගිවිසුමක් ඇති කර ගැනීමෙන් turbo එහි වර්ධනය ඉහළ නැංවීය.2011 දී, ATL හි EV බැටරි මෙහෙයුම් සීමාසහිත සමකාලීන Amperex Technology Company (CATL) වෙත විසන්ධි විය.2022 පළමු භාගයේදී CATL ගෝලීය EV බැටරි වෙළඳපොලෙන් 34.8%ක් අත්පත් කර ගත්තේය.3

1995 දී, Wang Chuanfu නම් රසායන විද්‍යාඥයෙක් BYD පිහිටුවීම සඳහා දකුණට ෂෙන්සෙන් වෙත ගියේය.ලිතියම් කර්මාන්තයේ BYD හි මුල් සාර්ථකත්වය පැමිණියේ ජංගම දුරකථන සහ පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීම සහ Beijing Jeep Corporation වෙතින් BYD ස්ථාවර වත්කම් මිලදී ගැනීම මෝටර් රථ අවකාශයේ ගමනේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය.2007 දී, BYD හි ප්‍රගතිය බර්ක්ෂයර් හැත්වේගේ ඇසට හසු විය.2022 පළමු භාගය අවසන් වන විට BYD ගෝලීය EV අලෙවියෙන් Tesla අභිබවා ගියේය, නමුත් BYD පිරිසිදු සහ දෙමුහුන් EV දෙකම අලෙවි කරන බවට අනතුරු ඇඟවීමක් සමඟ පැමිණියද, Tesla අවධානය යොමු කරන්නේ පිරිසිදු EVs වෙත පමණි.4

CATL සහ BYD හි නැගීම ප්‍රතිපත්තිමය සහාය මගින් ආධාර විය.2004 දී, ලිතියම් බැටරි ප්‍රථම වරට චීන ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින්ගේ න්‍යාය පත්‍රයට ඇතුළු වූයේ, “මෝටර් රථ කර්මාන්තය සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රතිපත්ති” සමඟින්, පසුව 2009 සහ 2010 දී EV සඳහා සහනාධාර හඳුන්වා දීමත් සමඟ 2010 දශකය පුරාවටම EVs.5, පද්ධතියක්. විද්‍යුත් වාහන සඳහා ඩොලර් 10,000 සිට 20,000 දක්වා සහනාධාර ලබා දී ඇති අතර අනුමත චීන සැපයුම්කරුවන්ගෙන් ලිතියම් අයන බැටරි සහිත චීනයේ මෝටර් රථ එකලස් කරන සමාගම් සඳහා පමණක් ලබා දී ඇත. චීන බැටරි නිෂ්පාදකයින් වඩාත් ආකර්ෂණීය තේරීම වේ.

චීනයේ EV සම්මත කිරීම ලිතියම් ඉල්ලුමට හේතු වී ඇත

EV භාවිතා කිරීමේදී චීනයේ නායකත්වය ලිතියම් බැටරි සඳහා ගෝලීය ඉල්ලුම ඉහළ යාමට හේතුවකි.2021 වන විට, චීනයේ අලෙවි වූ වාහනවලින් 13% ක් දෙමුහුන් හෝ පිරිසිදු EV වන අතර එම සංඛ්‍යාව වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.දශක දෙකක් ඇතුළත CATL සහ BYD ගෝලීය දැවැන්තයන් බවට වර්ධනය වීම චීනයේ EV වල ගතිකත්වය සංග්‍රහ කරයි.

EVs ව්‍යාප්ත වන විට, ඉල්ලුම නිකල් මත පදනම් වූ බැටරි වලින් ඉවත් වී යකඩ මත පදනම් වූ බැටරි (LFPs) වෙත මාරු වෙමින් පවතී, එය වරක් සාපේක්ෂ අඩු ශක්ති ඝනත්වයක් (එබැවින් අඩු පරාසයක්) තිබීම සඳහා ප්‍රසාදය අහිමි විය.චීනය සඳහා පහසුව සඳහා, ලොව පුරා LFP සෛල නිෂ්පාදනයෙන් 90% ක් චීනයේ පදනම් වේ. 7 නිකල් මත පදනම් වූ සිට LFP වෙත මාරු වීමේ ක්‍රියාවලිය වෙහෙසකර නොවේ, එබැවින් චීනය ස්වභාවිකවම මෙම අවකාශයේ එහි කොටස අහිමි වනු ඇත, නමුත් චීනය කෙසේ වෙතත් පෙනී යයි. අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය සඳහා LFP අවකාශයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් පවත්වා ගැනීමට හොඳින් ස්ථානගත වී ඇත.

මෑත වසරවලදී, BYD එහි LFP බ්ලේඩ් බැටරිය සමඟ ඉදිරියට තල්ලු කරයි, එය බැටරි ආරක්ෂාව සඳහා තීරුව දැඩි ලෙස ඉහළ නංවයි.අභ්‍යවකාශ ප්‍රයෝජනය ප්‍රශස්ත කරන නව බැටරි ඇසුරුම් ව්‍යුහයක් සමඟින්, BYD අනාවරණය කළේ බ්ලේඩ් බැටරිය නියපොතු විනිවිද යාමේ පරීක්ෂණයකින් සමත් වූවා පමණක් නොව, මතුපිට උෂ්ණත්වය ප්‍රමාණවත් තරම් සිසිල්ව පැවති බවයි. වාහන, Toyota සහ Tesla වැනි ප්‍රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින් ද බ්ලේඩ් බැටරිය භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර හෝ දැනටමත් භාවිතා කරමින් සිටී, නමුත් ටෙස්ලා සමඟ කොපමණ අවිනිශ්චිතතාවයක් පවතී.9,10,11

මේ අතර, 2022 ජුනි මාසයේදී CATL සිය Qilin බැටරිය දියත් කළේය.ආරක්ෂිත ප්‍රමිතීන් විප්ලවීය කිරීමට ඉලක්ක කර ඇති බැටරි තලය මෙන් නොව, Qilin බැටරිය ශක්ති ඝනත්වය සහ ආරෝපණ වේලාවන් මත වෙනස් වේ. එයින් මෙම බැටරි පිටුපස ඇති තාක්ෂණයේ දැවැන්ත වර්ධනයක් ඉස්මතු කරයි.13,14

චීන සමාගම් ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ උපායමාර්ගික ස්ථානය සුරක්ෂිත කරයි

EV අවකාශය තුළ CATL සහ BYD හි කාර්යය වැදගත් වන අතර, ඉහළ ප්රවාහ කොටස්වල චීනයේ දැවැන්ත පැවැත්ම නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.අමු ලිතියම් නිෂ්පාදනයේ සිංහ කොටස ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහ චිලියේ සිදු වන අතර එය 55% සහ 26% ගෝලීය කොටසකි.ඉහළ ප්‍රවාහයේදී, චීනය ගෝලීය ලිතියම් නිෂ්පාදනයෙන් 14%ක් පමණි.15 එසේ තිබියදීත්, චීන සමාගම් මෑත වසරවලදී ලොව පුරා පතල්වල කොටස් මිලදී ගැනීමේ ව්‍යාපාරයක් හරහා උඩුගං බලා සිටීමක් ස්ථාපිත කළේය.

බැටරි නිෂ්පාදකයින් සහ පතල් කම්කරුවන් විසින් මිලදී ගැනීම් සිදු කරනු ලැබේ.2021 දී කැපී පෙනෙන උදාහරණ කිහිපයක් වන්නේ, Zijin Mining Group විසින් ඩොලර් මිලියන 765 ක Tres Quebradas මිලදී ගැනීම සහ CATL විසින් ආර්ජන්ටිනාවේ දී කෞචරි ඊස්ට් සහ පැස්ටෝස් ග්‍රෑන්ඩ්ස් මිලදී ගැනීම ඩොලර් මිලියන 298 කි. ආර්ජන්ටිනාවේ $962mn.17 දක්වා මිලකට. සරලව කිවහොත්, ලිතියම් හරිත විප්ලවය පිටුපස ඇති ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍යයක් වන අතර චීන සමාගම් ලිතියම් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටින අතර ඒවා අත්හැර නොයන බවට සහතික වේ.

බලශක්ති ගබඩාව පාරිසරික අභියෝග මධ්‍යයේ විභවයක් පෙන්වයි

2030 වන විට උපරිම විමෝචනය සහ 2060 වන විට කාබන් මධ්‍යස්ථභාවය ලබා ගැනීමට චීනයේ කැපවීම EV සම්මත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වන දෙයකි.චීනයේ පුනර්ජනනීය ඉලක්කවල සාර්ථකත්වය සඳහා තවත් ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍යයක් වන්නේ බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ තාක්ෂණය අනුගමනය කිරීමයි.බලශක්ති ගබඩාව පුනර්ජනනීය බලශක්ති ව්‍යාපෘති සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන යන අතර චීන රජය දැන් පුනර්ජනනීය බලශක්ති ව්‍යාපෘති සමඟ යාමට බලශක්ති ගබඩාවෙන් 5-20% ක් අනිවාර්ය කරන්නේ එබැවිනි.ඉල්ලුම අඩුවීම හෝ සම්ප්‍රේෂණ ගැටළු හේතුවෙන් විදුලි නිෂ්පාදනයේ චේතනාන්විත අඩු කිරීම් අවම වශයෙන් සීමා කිරීම සඳහා ගබඩා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.

පොම්ප කරන ලද ජල ගබඩාව දැනට 2020 වන විට 30.3 GW සමඟ බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ විශාලතම මූලාශ්‍රය වේ, කෙසේ වෙතත් දළ වශයෙන් 89% ජල නොවන ගබඩා කරන්නේ ලිතියම්-අයන බැටරි හරහාය. පුනර්ජනනීය ද්‍රව්‍ය සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා කෙටි කාලයක් ගබඩා කිරීම සඳහා බැටරි වඩාත් සුදුසු වේ.

චීනය සතුව දැනට බැටරි බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ ධාරිතාව 3.3GW පමණ වන නමුත් එය දැවැන්ත ව්‍යාප්තියක් සඳහා සැලසුම් කර ඇත.මෙම සැලසුම් 2022 මාර්තු මාසයේදී නිකුත් කරන ලද බලශක්ති ගබඩාව සඳහා වූ 14 වැනි පස් අවුරුදු සැලැස්මේ විස්තරාත්මකව දක්වා ඇත.2025 වන විට බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ ඒකකයක පිරිවැය 30% කින් අඩු කිරීම සැලැස්මේ ප්‍රධාන අරමුණක් වන අතර එමඟින් ගබඩා කිරීමට ඉඩ සැලසේ. ආර්ථික වශයෙන් යෝග්‍ය තේරීමක් බවට පත්වීම.21 තවද, සැලැස්ම යටතේ, පුනර්ජනනීය වර්ධනයට සහාය වීම සඳහා 2030 වන විට බැටරි ගබඩා කිරීමේ ධාරිතාවයෙන් 100GW එකතු කිරීමට රාජ්‍ය ජාලය බලාපොරොත්තු වේ, එමඟින් චීනයේ බැටරි ගබඩාව ලෝකයේ විශාලතම ගබඩාව බවට පත් කරනු ඇත. 99GW.22 ක් ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇති එක්සත් ජනපදය

නිගමනය

චීන සමාගම් දැනටමත් ගෝලීය ලිතියම් සැපයුම් දාමය පරිවර්තනය කර ඇත, නමුත් වේගවත් වේගයකින් නව්‍යකරණයන් දිගටම කරගෙන යයි.කර්මාන්තය තුළ ඔවුන්ගේ වැදගත්කම පිළිබඳ සාක්ෂියක් ලෙස, 2022 අගෝස්තු 18 වන විට, චීන සමාගම් Solactive Lithium දර්ශකයෙන් 41.2% ක් සෑදී ඇත, එය ගවේෂණයේ සක්‍රිය විශාලතම සහ වඩාත්ම ද්‍රව සමාගම්වල ක්‍රියාකාරීත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දර්ශකයකි. /හෝ ලිතියම් කැණීම හෝ ලිතියම් බැටරි නිෂ්පාදනය.23 ගෝලීය වශයෙන් ලිතියම් මිල 2020 ජූලි 1 සිට 2022 ජූලි 1 දක්වා ටොන් එකකට ඩොලර් 67,050 දක්වා 13 ගුණයකින් වැඩි විය.24 චීනයේ ලිතියම් කාබනේට් ටොන් එකක මිල ඉහළ ගියේය. 105000 RMB සිට 475500 RMB දක්වා 2021 අගෝස්තු 20 සහ 2022 අගෝස්තු 19 අතර, 357% ක වැඩිවීමක් සනිටුහන් කරයි.25 ලිතියම් කාබනේට් මිල ඉතිහාසගත ඉහළ මට්ටම්වලට හෝ ඒ ආසන්නයේ ඉහළ යාමත් සමඟ, චීන සමාගම් ස්වභාවිකවම ප්‍රතිලාභ ලබන තත්ත්වයක සිටී.

ලිතියම් මිලෙහි මෙම ප්‍රවණතාවය අහිතකර වෙළඳපල තත්ත්වයන් මධ්‍යයේ බැටරි සහ ලිතියම් වලට අදාළ චීන සහ එක්සත් ජනපද කොටස් දෙකටම වාෂ්පශීලී පුළුල් වෙළඳපල දර්ශක අභිබවා යාමට උපකාරී වී ඇත;2021 අගෝස්තු 18 සහ 2022 අගෝස්තු 18 අතර, MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index MSCI China All Shares Index සඳහා -22.28% ට සාපේක්ෂව 1.60% ප්‍රතිලාභ ලබා ඇත. 26 ඇත්ත වශයෙන්ම, චීන බැටරි සහ බැටරි ද්‍රව්‍ය තොග ගෝලීය ලිතියම් තොග අභිබවා ගියේය, MSCI ලෙස චීනය සියලුම කොටස් IMI Select Batteries Index 1.60% ප්‍රතිලාභයක් ලබා දුන්නේ Solactive Global Lithium දර්ශකයට සාපේක්ෂව එම කාලය තුළ -0.74% ප්‍රතිලාභ ප්‍රකාශ කිරීමයි.27

ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ලිතියම් මිල ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු, එය බැටරි නිෂ්පාදකයින් සඳහා විභව ප්‍රබල සුළඟක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.කෙසේ වෙතත් බලාපොරොත්තුවෙන්,ලිතියම් බැටරි තාක්ෂණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් මගින් EVs වඩාත් දැරිය හැකි සහ කාර්යක්ෂම කළ හැකි අතර, එමඟින් ලිතියම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉහළ නැංවිය හැකිය.ලිතියම් සැපයුම් දාමයේ චීනයේ බලපෑම සැලකිල්ලට ගෙන, ඉදිරි වසර සඳහා චීන සමාගම් ලිතියම් කර්මාන්තයේ අනිවාර්ය කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු.